Kritiek op invoering 30-kilometerbeleid: ‘Kijk eerst naar de inrichting van de weg’

26 mei 2026 om 11:02 Politiek Tips van de redactie

AMERSFOORT Sinds eind januari geldt op meer wegen in Amersfoort een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. De gemeente voerde een grote wijziging in het verkeersbeleid door: op ruim 800 plekken werden nieuwe verkeersborden geplaatst. De afgelopen weken groeit de kritiek omtrent de kwestie.

door Tobias ten Böhmer

Volgens de gemeente moet de maatregel zorgen voor meer verkeersveiligheid en een leefbaardere stad. Amersfoort verwacht dat het aantal ongelukken met 20 tot 30 procent kan afnemen wanneer verkeer langzamer rijdt.

KRITIEK

Toch ontstond er de afgelopen maanden discussie over de uitvoering van het beleid. KeiHart voor Amersfoort-raadslid Yoran van Aken sluit zich in een interview met deze krant deels bij die discussie aan. Van Aken, die naast raadslid ook rijinstructeur is, noemt onder meer de Energieweg als voorbeeld. Volgens hem levert de nieuwe situatie daar regelmatig onduidelijkheid op. ,,Als ik daar met mijn leerlingen rijd, word ik van alle kanten ingehaald omdat niemand snapt dat die weg nu 50 kilometer per uur is”, zegt hij.

Volgens Van Aken sluiten sommige wegen nog niet aan op de snelheid die er nu geldt. Daardoor ontstaan volgens hem situaties waarin automobilisten verschillend reageren op de maximumsnelheid, wat juist weer voor onrust op de weg zorgt.

Hij wijst op de Utrechtseweg / Amersfoortse Berg. Daar moeten automobilisten heuvelaf 30 kilometer per uur rijden. ,,Mijn leerlingen kunnen beter hun auto in vrij zetten en laten rollen, maar dan ga je nog te hard”, zegt hij. Volgens Van Aken ontstaat daardoor extra spanning, omdat fietsers auto’s links en rechts passeren. ,,Als jij heuvelaf gaat en er komt opeens een moeder op een bakfiets rechts voorbij… Je wilt niet dat daar iets gebeurt.”

Van Aken benadrukt dat hij de zorgen over verkeersveiligheid wel begrijpt. Vorig jaar kwamen in Amersfoort zes mensen om het leven in het verkeer. Volgens hem lag in meerdere gevallen veel te hard rijden aan de oorzaak. 

Maar: ,,Of je dan 30 neerzet, 50 of 70, dat maakt geen moer uit. Als iemand te hard gaat rijden, daar kunnen wij ook niet zo heel veel aan doen”, zegt hij.

AANPAK PER WIJK OF STRAAT

Volgens het raadslid zou de gemeente per straat of wijk moeten bekijken welke maatregelen echt nodig zijn. ,,Kijk waar gevaarlijke kruispunten zijn en hoe je een weg zo kunt inrichten dat iedereen doorheeft: dit is een 30-weg.”

Tegelijkertijd stelt Van Aken dat hij niet tegen alle snelheidsverlagingen is. ,,Op bepaalde punten gaat het heel goed”, geeft hij aan.

HANDHAVEN

De vraag die voorligt is of het beleid de situatie veiliger maakt, maar los van die kwestie is het van belang te denken aan de beperkte capaciteit om te handhaven. Eerder werd door een inspreker tijdens een commissievergadering over het parkeerbeleid al gewaarschuwd dat regels weinig effect hebben als er nauwelijks gehandhaafd kan worden.

Die discussie speelt nu eigenlijk opnieuw rond het 30-beleid. Volgens Van Aken worden boetes gemakkelijk opgeschort wanneer automobilisten aantonen dat wegen niet geschikt zijn ingericht. Gaat het breed uitgerolde mobiliteitsbeleid daadwerkelijk zorgen voor een autoluwe, veilige stad, als er onvoldoende handhaving is én een bezwaar genoeg is om boetes te doen vervallen?